丰田最近一直受到一些方面的批评，因为它的行动速度不够快，无法像它的一些竞争对手那样成为一家全电动汽车制造商，但它是有原因的。
(资料图片仅供参考)
该公司认为，混合动力车是一种更经济实惠的方式，可以减少温室气体排放并进一步延长电池供应，因为其中许多混合动力车的电池数量与一辆电动汽车所需的电池数量相同。
然而，它确实有一款现在正在销售的名为bZ4X 的产品，并且随着它不断推出混合动力车型，它正在加大在零排放领域的努力。
如今，丰田和雷克萨斯品牌在共有 20 款车型在售，其中包括最新款的祖父——普锐斯。
这一标志性型号现已进入第 22 个年头和第五代，但从未有过像它这样的型号。
在功能优先于形式的二十年之后，最新的普锐斯 (Prius) 被赋予了一种圆滑的造型，人们真的会停下来指指点点。以一种好的方式。
我听到一个孩子兴奋地问他的父亲，“那是普锐斯吗!?哇!” 年轻人都喜欢它。
该设计的空气动力学效率实际上低于上一代，这是一个非常奇怪的鸭子，经过优化以不惜一切代价减少阻力。但不可否认它的改进吸引力。宽体楔形一直激励着定制汽车制造商将其改装成外观简陋的街道机器，丰田甚至发布了一张预告图片，暗示正在开发性能或赛车版本。
Prius 可作为标准混合动力车或我们测试过的插电式 Prius Prime提供。Prius Prime 的价格从 33,445 美元到 40,265 美元不等，具体取决于内饰。由于它是日本制造的，因此不符合任何联邦电动汽车购置税抵免的条件，但可以将其纳入租赁。
混合动力燃油经济性等级从 52 英里/加仑到 48 英里/加仑不等，但普锐斯 Prime 还能够进行短距离全电动驾驶，每次充电可行驶 39 英里至 44 英里。这足以覆盖许多司机的日常里程，并且只需要 13.6 千瓦时的电池，而 bZ4X 的电池组为 71.4 千瓦时，续航里程为 252 英里。
Prius Prime 在燃油经济性和续航里程方面的差异主要归结为每个内饰使用的不同轮胎，这会影响阻力和滚动阻力。
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